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建築實務

2019年二級建造師《公路工程》真題及答案解析

來源:彙英教育作者:彙英教育浏覽數:726 


2019年二級建造師《公路工程》真題及答案解析


                                                            案例(一)

背景資料

   某施工單位承建了一段二級公路的路基工程,路基寬度12m,其中K1+600~K3+050為填方路堤,路段填方需從取土場借方:K1+600~K2+300填方平均高度為1.6m,設計填方數量16200m3;K2+300~K3+050填方平均高度為2.1m,設計填方數量24000m3。

   施工單位在工程項目開工之前,對施工圖設計文件進行了複查和現場核對,補充了必要現場調查資料,發現該路段原地面下有50cm厚淤泥,設計文件中未進行處理,施工單位在施工圖會審中提出處理意見後,經監理工程師和設計代表同意,按路堤坡腳每側擴寬1m采用抛石擠淤的方法進行處理,抛石方量14193m3,要求采用粒徑較大的未風華石料進行抛填。施工單位根據現場情況,确定了取土場位置,并拟定了新的施工便道A、B兩個方案,施工便道A方案長度1420m,施工便道B方案長度1310m,最終确定采用A方案,取土場位置屏幕示意圖如圖1所示。施工過程中,路堤填築兩側均加寬超填30cm。

           


問題

1、計算K1+600~K3+050路段設計填方量的平均運距。(單位:m,計算結果保留到小數點後2位)

2、根據《路基施工技術規範》,K1+600~K3+050路段是否需要進行路堤試驗路段施工?說明理由。

3、說明施工單位确定采用施工便道A方案的理由。

4、路堤填築時,兩側加寬超填30m的主要作用有哪些?對抛石擠淤的材料還有什麼要求?該路段軟基處理還可以采用什麼方法?

5、計算K1+600~K3+050路段加寬超填土方量,并按《公路工程标準施工招标文件》中工程量計量規則,計算該路段業主需計量支付的路堤填土方量。(單位:m3,計算結果保留到整數)。


【參考答案】

1、1420+(16200x700+24000x750)/(16200+24000)=2149.85m

2、需要進行路堤試驗施工。

理由:本工程為二級公路路基工程,路基填築路段原地面下有50cm厚淤泥,為特殊地段路基。

3、因為施工便道A線路高差小,鳊魚車輛運輸行駛,而施工便道B線路高差大。施工便道A不穿越村莊,而施工便道B穿越村莊。施工便道B需要臨時征用土地,成本大。

4、(1)兩側加寬超填是為了保證路基寬度範圍内壓實度合格,預防路基沉降。

(2)對抛石擠淤材料還要求:未風化石料中0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。

(3)還可以采用的方法有:換填墊層、穩定劑處理。

5、加寬超填土方量:1.6x700x0.3+2.1x750x0.3=809m3

業主需計量支付的路堤填土方量:16200+24000=40200m


                                                               案例(二)

背景材料

   某三級公路,起訖樁号為K0+000~K4+300,雙向兩車道,裡面結構形式為水泥混凝土路面。由于當地經濟的發展,該路段已成為重要集散公路,路面混凝土出現脫空、錯台、局部網狀開裂等病害,對該段公路需進行路面改造。具有相應檢測資質的檢測單位采用探地雷達、彎沉儀對水泥混凝土闆的脫空和結構層的均勻情況、路面承載能力進行了檢測評估,設計單位根據檢測評估結果對該路段進行路面改造方案設計。經專家會讨論,改造路面采用原水泥混凝土裡面進行出之後加鋪瀝青混凝土面層的路面結構形式,如圖2所示:

   

施工中發生如下事件:

   事件一:該改造路段中的K2+000~K3+200經過人口密集的村莊,設計方案在此路段設置隔離栅,建議施工單位隔離栅宜在A工程完成後盡早實施。

   事件二:施工單位對原水泥混凝土路面闆塊脫空的病害采用鑽孔然後用水泥漿高壓灌注處理的方案,具體的工藝包括:①鑽孔②制漿③定位④交通控制⑤灌漿⑥注漿孔封堵。

   事件三:施工單位對發生錯台或闆塊網狀開裂的原混凝土路面,将傷害範圍的整體全部鑿除,重新夯實路基及基層,對換闆部位基層頂面進行清理維護,換闆部分??平采用碎石,再澆築同強度等級混凝土。

   事件四:施工單位對闆塊脫空病毒進行壓漿處理,強度達到要求後,複測壓漿闆四角的彎沉值,實測彎沉值在0.10-0.18mm之間。

事件五:施工單位對原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格後,按實驗段攤**取得數據鋪築瀝青混凝土面層,對于瀝青混合料的生産,每日應做C試驗和D試驗。


問題

1、寫出事件一中A的名稱,說明設置隔離栅的主要作用

2、寫出事件二中工藝B的内容,并對路面處治的工藝流程進行最優排序。

3、改正事件三中的錯誤之處

4、事件四種施工單位複測壓漿闆四角的彎沉值後,可否判斷闆塊不再脫空?說明理由。

5、寫出事件五種C試驗、D試驗的名稱


【參考答案】

1、A:路基工程

隔離栅的主要作用是将公路用地隔離出來,防止非法侵占公路用地的設施,同時将可能影響交通安全的人和畜等與公路分離,保證公路的正常運營。

2、B:彎沉檢測

最有排序:③定位→①鑽孔→②制漿→⑤灌漿→⑦灌漿孔封堵→④交通控制→⑥彎沉檢測。

3、換闆部分基層調平均由新澆築的水泥混凝土面闆一次進行,不再單獨選擇材料調平。

4、可以判斷闆塊不再脫空。

理由:因為實測彎沉值在0.10-0.18mm之間,并未超過0.3mm.

C:抽提試驗;D:馬歇爾穩定度試驗


                                                                         案例四

背景資料

   某二級公路的一座隧道,根據施工圖設計,起訖樁号K101+109~K101+404,長度295m,其中,明洞10m,Ⅳ級圍岩203m,∨級圍岩82m。根據隧道的圍岩級别、地質情況和監控量測單位提供的數據,結合施工現場的實際情況,施工單位決定在該隧道中

采用如圖4所示的工序進行開挖和支護,施工時從進口往出口方向掘進。

圖4施工工序示意圖↓

                                       


【參考答案】

1.(1)圖4中所示的隧道開挖方式是環形開挖預留核心土法。(2)合理。理由:環形開挖預留核心土法适用于V-VI級圍岩或一般土質圍岩的中下跨度隧道。

2.圖4中1-上弧形導坑開挖(環形拱部開挖),2-拱部初期支護,3-預留核心土開挖,5-下台階側壁部開挖,6-下台階側壁初期支護,9-仰拱超前澆築,10-全斷面二次襯砌。

3.(1)錯誤做法一:開挖時每循環開挖長度為2m。

4.改正:環形開挖預留核心土法,每循環開挖長度宜為0.5-1.0m。

(2)錯誤做法二:開挖至K101+259時,仰拱與掌子面的距離為60m。

改正:開挖至K101+259,圍岩的級别為VI級、V級。仰拱與掌子面的距離,V級級以上圍岩不得超過40m.

4、事故發生後,單位負責人接到現場人員的報告後,應當于1小時内向當地縣級人民政府安全生産監督管理部門報告。


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